經過多年研究，竹膠板 已經形成了二十幾個大類別，廣泛應重竹黃片用于高層建筑、立交高架橋、隧道涵洞模板，同時也應用于活動房屋、火車汽車底板、集裝箱底板、家庭裝飾板等方面。現介紹主要的幾種模板。
==竹材膠合板 ==
它是以帶溝槽的等厚竹片為其構成單元膠合而成，竹片是通過輾平刨削法來制備的，“竹材的高溫軟化一輾平”是該產竹加工機械品的工藝特征。竹材膠合板既可以作普通結構板材使用，也可以通過板材 接長和表面處理用作車廂底板。
工藝特點：
1、帶溝槽等厚竹片的制備
將大徑級毛竹橫截成竹段，銑去外竹膠板成套設備節后縱剖成2—4塊，再銑去內節進行蒸煮軟化，然后在上壓式單層平壓機上加熱加壓，將弧形竹塊展開成平面。最后經過雙面壓刨將其加工成無竹青、竹黃的等厚竹片。
2、定型干燥
為了防止竹片在干燥過程中，使平整的竹片在橫向彈性恢復力作用下產生卷曲變形，必須采用加壓干燥的工藝與設備，使濕竹片在壓力下加熱，在解除壓力時，排除水分和自由收縮。
3、竹片施膠
彩用四輥涂膠機對竹片輥涂水溶性酚醛樹脂膠，涂膠量為300—350g/?（雙面）。膠粘劑中可加入1%-3%的面粉、豆粉等作填充劑。填充劑可使竹片在涂膠后易在表面形成膠膜，熱壓時不易產生流膠現象，固化后可以改善膠層的脆性。
4、組坯
采用手工組坯，嚴格按照對稱原則、奇數層原則和相鄰層竹片紋理相互垂直的原則進行組坯。要求面板用材質好的竹片，材質較次的竹片作背板。面、背板的竹青面向外，竹黃面向內；芯板組坯時，則要求相鄰竹片的朝向按竹青面、竹黃面交替依次排列。
5、預壓與熱壓
（1）預壓為了防止板坯在向熱壓機內裝板時產生位移而引起的疊芯、離縫等缺陷，在組坯后熱壓之前，要對板坯在室溫下進行預壓，使其粘合成一個整體材料。
（2）熱壓采用熱一熱膠合工藝，其熱壓溫度為140oC左右，單位壓力為2.5-3.0MPa，熱壓時間按板材成品厚度計算，一般為1.1min/mm。
為了防止“鼓泡”現象的產生，在熱壓后期通常采用三段降壓的工藝。第一段由工作壓力降到“平衡壓力”，第二段由“平衡壓力”降到零，第三段由零到熱壓板完成開張。
6、板材的接長與表面處理
竹材膠合板主要用作車廂底板，故要求板材長度與車廂長度相一致，而壓制的板材較短故需進行接長。
板材的接長與表面處理包括端頭銑斜面、斜面涂膠與搭接，熱壓接長、縱向裁邊、板面涂膠與加覆綱絲網，再次熱壓使板面膠層固化和壓出網痕等工序。
==竹篾層積材==
竹篾層積材是一種縱向強度特別高、剛性好的結構材料。產品具有顯著的方向性、其結構近似于重組竹或重組木，主要用作車廂底板，是一種良好的木材替代產品。
工藝特點：
1、竹篾要求
竹篾厚度為0.8-1.2?，寬度為10-20?，竹篾長度按產品的長度而定。通過自然干燥或干燥窯干燥，使竹篾含水率在15%以下。
2、浸膠與干燥
竹篾在浸膠前應將其扎成小捆，竹篾浸膠的方式分周期式和連續式兩種。周期式浸膠是將成捆竹篾置于浸膠框內，用單梁吊將浸膠框放入浸膠池內，浸漬水溶性酚醛樹脂膠。連續式浸膠是將成捆的竹篾，懸掛在特制的運輸機上，隨著運輸機的運行使竹篾捆通過浸膠池，從而完成浸膠與滴膠過程。
3、板坯鋪裝
為了控制板材的密度和厚度的均勻性，先計算板坯所需竹篾的重量，稱量后將成捆竹篾平行放入墊板上的成型框內并鋪裝成均勻的板坯，然后用包裝帶捆扎板坯并拆除成型框。鋪裝的均勻性，對板材的質量影響很大，必須認真操作。
4、熱壓
熱壓通常采用冷—熱—冷工藝。
竹蔑層積材由竹篾全順紋組坯膠合而成，作為構成單元的竹篾，既無須精密的和繁瑣的機械加工，也無須織簾編席，因而具有生產工序少，竹材利用率高，設備投資省的優點。并且產品縱向強度高、耐沖擊性、耐磨、耐腐蝕和耐候性好等特點，但也存在如下的問題與不足之處。
（1）竹篾層積材的結構中沒有橫向的竹篾，只有當板材的密度在1.1g/cm3左右，厚度也在25mm以上時，才能作結構材料使用。若生產密度較低，厚度較小的薄板，將會因橫向強度太低而無法使用。并且板材在寬度方向也易產生翹曲變形，為此需將寬大的板材縱剖成較窄的板條使用，以減少其變形量。故應用范圍小，主要用作車廂底板。
（2）產品的長度決定于竹篾的長度，如用作車廂底板等特長構件使用時，須通過多道接長的加工工序，這不但增加了設備投資和加工成本，而且接頭強度也只有本體強度的70%左右。此外，細長的竹篾因其剛性差、參差不齊，給生產操作、運輸貯存帶來諸多不便，更無法使生產過程機械化、連續化。
作者：安吉縣孝豐天友竹木機械制造廠
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關鍵詞：重竹黃片，竹膠板成套設備，竹加工機械